Nautical News (Croatian)

– ÄŒinjenica jest – objašnjava Berket – da se ograÄ‘uje katastarska čestica utvrÄ‘ena parcelacijskim elaboratom potvrÄ‘enim od nadležnih institucija. Nitko nije znao, otkrio je zapravo geometar, da je ograda koju je postavio “Kemokompleks” bila pomaknuta 12 metara na zapad i neprimjereno učvršÄ‡ena pobijanjem metalnih cijevi u zemlju. Ogradu sada izmještamo na katastarsku granicu, izvan površine sarkofaga. Prema tome, treba odgovarati onaj tko je ogradu postavio na strogo zabranjen način – kaže Berket.

Kako god, na osnovi prijave za ometanje posjeda, na navedenu su lokaciju u srijedu ujutro došli policijski djelatnici i graÄ‘evinski inspektori. Oni su odradili svoj dio posla, sastavili zapisnike i otišli. Već njihov dolazak bio je, meÄ‘utim, dovoljan da Kaštelima pukne priča o narodnoj buni i “zabrani” radova na sarkofagu. U srijedu je u popodnevnim satima na teren trebala doći i inspekcija Državnog zavoda za radiološku i nuklearnu sigurnost kako bi utvrdila je li na bilo koji način ugrožena sigurnost stanovnika.

Nova ograda bit će postavljena na betonskim nosačima, koji neće biti zabodeni u zemlju, doznajemo dok zajedno s Berketom obilazimo lokaciju na kojoj nismo zatekli ni policiju ni “narod”. Uglavnom, riječ je o površini od oko 10.000 kvadrata za koju je Marina Kaštela dobila 30-godišnju koncesiju koju godišnje plaća 60.000 kuna, a koja vrijedi od 1. siječnja ove godine. Riječ je o koncesiji za pomorsko dobro na koje je, na ukupno oko 12.000 kvadrata, svojedobno dovezena radioaktivna šljaka za potrebe tadašnjega “Jugovinila” i većim dijelom “uskladištena” u zemlju.

Da na tom i ukupnom području Marine Kaštela nema pojačanog zračenja, proizlazi iz godišnjih izvješÄ‡a Instituta “RuÄ‘er Bošković”. Tako u izvješÄ‡u od 16. siječnja 2014. piše: “Ni na jednoj od 17 mjernih točaka na lokaciji Marine Kaštela razine ionizirajućeg zračenja nisu bile povišene.” Mjerenja se obavljaju na zahtjev Marine Kaštela.

Gradnja bez temelja i drveće bez dubljega korijenja

Marina Kaštela na spomenutoj lokaciji namjerava izgraditi parkiralište i u tijeku je ishoÄ‘enje dokumentacije. Postupak izgradnje je, naglašava direktor razvoja marine Miran Tomasović, strogo propisan i u skladu je sa Studijom utjecaja na okoliš odobrenom 2004. godine. Zapravo je riječ o načinu zaštite tog osjetljivog prostora. To, meÄ‘u ostalim, znači da se prije izgradnje parkirališta, namijenjenog dijelom za brodove, a dijelom za automobile, cijeli prostor mora prekriti slojem glinovitog materijala u debljini od 60 centimetara, te da kolna površina mora biti debljine najmanje 20 centimetara, ispod koje će biti podloga od kamenog zatora debljine najmanje 10 centimetara, odnosno minimalno 10 centimetara debeli betonski ili asfaltni završni sloj. Pri tome nije dopuštena gradnja nikakvih temelja koji bi ulazili u zemlju.

Uz rubne dijelove predviÄ‘eno je formiranje zelenih površina na kojima se ne bi smjelo saditi drveće ili grmlje koje ima dublje razvijen korijenski sustav, što dodatno potvrÄ‘uje potrebu da se zemljana površina ni na kakav način ne remeti.