Iza nas je prvi dan meÄ‘unarodnog kvalifikacijskog natjecanja u Big Game Fishingu IGFA OFFSHORE CHALLENGE 2012, koji se održava na puÄini ispred Komiže.
Ukupna kvota za lov tune je 700 kg, prvog i drugog dana natjecanja dozvoljeno je uhvatiti 250 kg dnevno, a zadnjeg dana kvota je 200 kg.
Ukoliko se kvota ne ispuni prenosi se u idući dan natjecanja na kojem ove godine sudjeluje 42 ekipe.
Po novim propozicijama utroba tune se vadi i važe. a šupljina tune popunjava ledom radi pravilnog odnosa prema ribi i što boljeg oÄuvanja do vaganja radi visokih temperatura.
Konstantno nezadovoljstvo uslugama Jadrolinije ovih dana kulminira u Hvaru. Kako doznajemo, putnici s Hvara i za Hvar već danima ne mogu kupiti kartu za katamarane Jadrolinije ni iz Splita ni za Split
Razlog zašto se ne može kupiti karta za Hvar je navodna prebukiranost katamarana Jadrolinije u sezoni. Katamaranske linije iz Splita izmeÄ‘u ostalog voze za Hvar, KorÄulu i Lastovo u nizu. Osim toga, na liniji za otok Hvar u nekim terminima voze trajekti koji voze pola sata dulje do Hvara, dva sata i 20 minuta, umjesto jedan sat i 45 minuta, koliko je predviÄ‘eno voznim redom i koliko vozi, primjerice, trajekt Petar Hektorović.
Karata za katamarane koji voze sat vremena do grada Hvara nema, a trajekti voze beskonaÄno i to je slika jadranske orijentacije Hrvatske. Linija iz KorÄule, osim toga, Äesto preskoÄi i zaobiÄ‘e luku Hvar. Podsjetimo da Hvar nije nenaseljena Palagruža ili neki daleki slabo naseljeni otok kao, primjerice, Žirje ili Premuda, već otok koji bi, uz otoke BraÄ, Šoltu, Vis i KorÄulu, u Dalmaciji trebao biti nositelj turistiÄkog razvoja. Kada se ovome doda aktualna priÄa o problemima s dovoÄ‘enjem vode na otoke, slika odnosa prema hrvatskim otocima je zaokružena, piše tportal.
Na takav odnos Jadrolinije, državne kompanije koja bi trebala kvalitetno održavati vezu otoka i kopna, požalio se i gradonaÄelnik Hvara Pjerino Bebić. On nam napominje da iz Jadrolinije stižu tvrdnje da je njima održavanje veze s Hvarom neisplativo. Ako imamo u vidu da su, primjerice, danas trajekti bili prekrcani putnicima i vozilima, postavlja se pitanje kako bi trebala izgledati isplativa linija, možda da putnici ispadaju s palube u more. Pjerino Bebić nam je na naš upit o situaciji s Jadrolinijom odgovorio protupitanjem. 'Neka mi netko iz Jadrolinije ili Vlade RH objasni kako to BraÄ i Supetar imaju 19 trajektnih linija dnevno, a Hvar tri katamaranske linije i zašto moji sugraÄ‘ani već 20 dana ne mogu kupiti karte za katamaran', pita Bebić.
Na Hvaru raste nezadovoljstvo, žale se i u Jelsi da, zbog uštede na gorivu, katamarani voze do Jelse puna dva sata, pola sata dulje od propisanog. Već su uÄestali prijedlozi da se blokira rad Jadrolinije na Hvaru, posebno sad u sezoni, kada ta tvrtka, koju subvencioniraju graÄ‘ani Republike Hrvatske, zapravo ubire najviše novaca. Drugi predlažu da se Hvar otvori za druge kompanije, bez obzira na to što im država ne da koncesiju i podržava monopol Jadrolinije. Podsjetimo da je cijena karte za putnike na liniji Split - Stari Grad na Hvaru 47 kuna, a za automobil 318 kuna, naravno u jednom smjeru.
Nezadovoljnici u Dalmaciji već govore o ciljanom pogodovanju ministra turizma Veljka Ostojića Istri, nauštrb Dalmacije. S druge strane, Äinjenica je da turisti, kad doÄ‘u u Split, za cijenu transfera na Hvar mogu ostati puna tri dana na kopnu ili u Splitu, što u posljednje vrijeme Äesto i rade. Poseban problem za turistiÄke agencije i hotele u Splitu je pravilo Jadrolinije da se ne može kupiti ili rezervirati karta za automobil ili autobus dan ili više dana prije polaska trajekta. Na takav naÄin je apsolutno nemoguće planirati bilo kakvu uslugu za goste jer se karta može kupiti tek na dan polaska, ništa ozbiljnije ne može planirati i cijela turistiÄka privreda u Dalmaciji je talac Jadrolinije, javlja tportal.
Rezultat je u hvarskom sluÄaju da je Hrvatska zapravo odsjeÄena od Hvara, a ne obratno, kako se obiÄno tvrdi. Na kraju, recimo i da je problem monopolistiÄkog ponašanja Jadrolinije ogledni primjer svih hrvatskih problema s tvrtkama u vlasništvu države. Dok se s jedne strane planira smanjiti plaće najosjetljivijem dijelu društva, zaposlenicima u prosvjeti i zdravstvu, graÄ‘ane Hrvatske najskuplje koštaju ovakve tvrtke, spomenimo samo HŽ i Jadroliniju, skupe svete krave koje, uz još neke sliÄne, praktiÄki troše pola državnog proraÄuna.
Grad Split će od 22. do 26. travnja 2020. biti domaćin sajma koji okuplja najznačajnija imena hrvatske i svjetske nautičke elite.
February.24.2020
Pristajanje u marinama gdje mjesta ima malo, a plovila puno, nije baš lagan zadatak čak i za iskusne nautičare u nekim situacijama
February.10.2020
Interes za izlaganje raste iz godine u godinu, a na sajmu će se predstaviti gotovo svi važniji domaći brodograditelji: Pičuljan, Grginić jahte
January.21.2020
