Ferretti Yachts predstavio je nedavno novi Ferretti 690 project, još jedan izvanredan rezultat suradnje dizajnerskog ureda Studio Zuccon, odjela škvera za istraživanje i razvoj AYT i tima iskusnih inženjera iz Centro Stile Ferrettigroup koji konstantno istražuju estetska, funkcionalna i inovativna rješenja. Karakterizira ga novi vanjski dizajn koji sada ima još izraženiji sportski duh i uz to je uglaÄ‘eniji i dinamiÄniji.
Studio Zuccon dizajnirao je nadgraÄ‘e i interijer ove jahte koju malo koje oko neće zapaziti zahvaljujući kontinuiranoj staklenoj površini od pramca do krme. Veliki prozori na trupu osvjetljavaju VIP kabinu u pramcu, baš kao i dvije kabine za goste smještene više prema sredini plovila, dok je u vlasniÄka kabina toÄno u sredini dobila još veće prozore. UglaÄ‘ene vanjske linije unaprijeÄ‘ene su dodatno dizajnom flybridgea koji je produžen te je dobio potpuno novi mali rolbar, dok su istovremeno kupole satelitskih antena upuštene, tj. postavljene toliko nisko da uopće ne narušavaju estetiku vrlo niske siluete profila.
Interijer plovila dugog oko 21 i širokog 5,5 metara prostran je i mudro organiziran kako bi se najbolje iskoristio životni prostor kod obje inaÄice. Volumen je znaÄajno povećan zbog koliÄine prirodnog svjetla koja ulazi kroz staklene površine. Interijer je ureÄ‘en u toplom sivom hrastu koji se na zahtjev može kombinirati s parketom na glavnoj palubi i u potpalublju, dok je tepih u standardu.
Kokpit rese zanimljive inovacije od kojih su neke već uvedene kod zadnjih modela marke. Primjerice, kod modela 620 gdje dizalica za tender nije integrirana u pasarelu, već je spremljena u posebno spremište iza velike krmene klupe. Ova važna nadogradnja optimizira upotrebu prostora baš kao i premještanje uvlaÄive pasarele na lijevu stranu. Te su promjene omogućile postavljanje velikog tikovog stola za 10 do 12 osoba. Sama uvlaÄiva pasarela je takoÄ‘er inovativna jer profil jahte Äini još elegantnijim, a inovaciju predstavlja i pomiÄni oslonac na krmenoj platformi koji se može spustiti ispod površine vode te omogućiti da se stoji ili sjedi nasred mora. Spuštanje gumenjaka takoÄ‘er će biti jednostavnije. Raspored glavne palube gotovo je identiÄan u dvije izvedbe plovila s izuzetkom stubišta za pristup potpalublju. Kuhinja je smještena slijeva do ulaza, a vertikalna pomiÄna staklena stijena omogućuje njeno potpuno odvajanje od ostatka salona. Prostor za blagovanje i sofa za odmaranje smješteni su u središnjem dijelu glavne palube, a o njihovoj vrhunskoj izvedbi i udobnosti ne treba trošiti previše rijeÄi. UpravljaÄko je mjesto skroz naprijed te sada premješteno nadesno, a ima direktan pristup boÄnom prolazu kroz mala vrata.
Ferretti 690 pa dvije izvedbe (s tri ili Äetiri kabine) ne mijenjaju veliÄinu vlasniÄke ni VIP kabine. UreÄ‘enje potpalublja rezultat je mukotrpnog procesa, a koža je glavni detalj ureÄ‘enja svih kabina. VlasniÄka kabina smještena je preko cijele širine trupa i u sredini plovila te je zahvaljujući obilnim promjenama u pogledu namještaja i rasporeda još funkcionalnija i prostranija. Smještaj kupaonice i walk-in ormara prema krmi, iza kreveta, povećava privatnost te smanjuje razinu buke u kabini. VIP kabina nalazi se u samom pramcu, dok su izmeÄ‘u smještene dvije kabine ili samo jedna, ovisno o izvedbi. U izvedbi s tri kabine, dvije namijenjene gostima dijele kupaonicu, a VIP kabina uvijek ima svoju vlastitu kupaonicu.
Flybridge je opsežno obnovljen i svjedoÄi o velikoj brizi za optimizaciju rasporeda prostora. Sve je osim smještaja ormarića za bar promijenjeno kako bi se osigurao još veći komfor. Tu su upravljaÄko mjesto i sofa s desne strane, naprijed je veliko sunÄalište, dok je slijeva spomenuti ormarić. Motori posljednje generacije izabrani su za pokretanje ove jahte, a radi se o dva motora MAN 8V po 1000 KS u standardnoj i 1200 KS u opcijskoj izvedbi. Sa slabijim motorima maksimalna brzina iznosi 28.5, dok je brzina krstarenja 25 Ävorova. S opcijskim motorima maksimalna brzina iznosi 31.5, a krstareća 27 Ävorova.
Info:
Pivatus d.o.o., Cesta Prekomorskih brigada 12, 52 100 Pula; tel.: , e-mail: info@pivatus.hr, www.pivatus.hr
Mennyacht d.o.o., Obala 114b, 6320 Portorož; tel.: +385 5 617 9200, e-mail: info@mennyacht.com, www.mennyacht.com
Veliki broj posjetitelja i mnogobrojni popratni sadržaji osigurali su da se i Volvo Ocean Race pretvori u megaspektakl na pomalo kiÄasti istoÄnjaÄki naÄin: regata je u taj dio svijeta došla po prvi put što se smatra uspjehom, naroÄito u komercijalnom smislu. S druge strane Äuju se i sve uÄestalija gunÄ‘anja jer je prebacivanje brodova transportnim brodovima do tajnih lokacija u Indijskom oceanu razbilo ritam regate. Kritika ima puno te se možemo složiti da je ove godine raspored etapa negativno utjecao na dinamiÄnost regate, barem u ovom dijelu.
Jedrenje u priobalnoj regati Etihad Airwaysa nije moglo bolje proći. Ian Walker, skiper Abu Dhabija, uvjerljivo je pobijedio pred domaćom publikom, na laganom vjetru od sedam Ävorova najbolje je odjedrio 8 milja dugu regatu. Iako je Puma najbolje startala, dobili su kazneni okret zbog incidenta s Telefonicom, Abu Dhabi je iskoristio priliku i okrenuo prvu bovu u vodstvu. Iako je u sljedećoj etapi Groupama sustigla i prestigla Abu Dhabi, nisu mogli zadržati vodstvo i Ian Walker je presretan ušao u cilj i popeo se na pobjedniÄko postolje.
Dva dana kasnije poÄeo je start treće etape koja je sliÄno kao i druga etapa bila podijeljena na dva dijela. Prvi dio je sprint od 106 milja do obalnog gradića Sharjah, Telefonica i Groupama vodili su većinom puta, ali u zadnjem i kljuÄnim miljama pred ciljem prestigli su ih Abu Dhabi i Puma koji su završili samo nekoliko minuta ispred svojih suparnika. Tako je Abu Dhabi pokazao da njihov uspjeh u priobalnoj regati nije bio sluÄajnost i s veseljem su prihvatili još šest bodova i tako mogu s ponosom i nadama krenuti na start drugog dijela treće etape, znajući da su se proslavili na svom terenu.
Start drugog dijela treće etape bio je na Maldivima u luci Male, posade su startale 10 dana nakon kratkog sprinta u Abu Dhabiju i nakon gotovo mjesec dana pauze, mogli su ponovo krenuti prema puÄini i nastaviti s oceanskim jedrenjem. Startu se pridružila i Sanya nakon što ju je dio posade dojedrio iz Madagascara, tako da će i oni imati priliku uploviti u svoju matiÄnu luku. Ruta je brodove vodila uz Indijsku obalu, pa u širokom luku oko Šri Lanke kako bi zaobišli zavjetrinsku stranu. Onda su okrenuli prema istoku i jedrili na lijevim uzdama po monsunskim vjetrovima tešku orcu s vrlo neugodnim valovima sve do tjesnaca Malacca odnosno sjevernog rta Sumatre u Indoneziji. Nije bilo puno prilika za taktiziranje tijekom duge orce sve dok se nisu približili ulazu u tjesnac Malacca, gdje su ih doÄekale nepredviÄ‘ene promjene vjetra od Äak 40 stupnjeva. Iako je Camper vodio većinu vremena, Telefonica je bolje reagirala na nagle promjene vjetra te ušla u tjesnac prva.
Uvjeti u tjesnacu bili su vrlo zahtjevni, toÄno kako su posade oÄekivale. Vladala je nesnosna vrućina i neizdrživa vlaga u zraku, a vjetra je bilo malo i Äesto je mijenjao smjer, tako da je bilo jako lako upasti u rupu i redoslijed bi se potpuno promijenio više puta u jednom danu. „Ako pridodate tome Äinjenicu da je na radaru uvijek Äetrdeset ili pedeset ciljeva, većina ih je smeće“, tužno je zakljuÄio Ken Read. Naime, nevjerojatne koliÄine smeća plutaju oceanom, Ipak, neki bi mogli biti i pirati, a onda možete pokušati zamisliti koliÄinu stresa koji se uvukao u većinu brodova.
Tjesnac Malacca odigrao je kljuÄnu ulogu u ovoj etapi, Abu Dhabi i Camper napravili su taktiÄke pogreške i upali u te neslavne rupe, dok je Puma uspjela pogoditi veći komad smeća i onda na izlasku kod Singapura je zapela u mrežu, to ih je sve skupa koštalo nekoliko milja, tako da su prvi iz Tjesnaca u Južno kinesko more ušli Telefonica i Groupama. Andrew Cape navigator Telefonice javno je priznao da je neizmjerno zahvalan i napokon malo opušteniji otkada su izašli iz tjesnaca. Osim prirodnih prepreka kao što su brojni sprudovi i neoznaÄeni otoci i hridi, bojao se i naftnih platformi i cijelih stabala koje su vidjeli kako mirno plutaju pored njih.
Kako su izašli iz tjesnaca, većina brodova krenula je najkraćim putem do Vijetnama toÄno na sjever, dok je Puma odluÄila krenuti istoÄno kako bi kasnije imala bolji kut vjetra. Ken Read je oÄekivao da će još nekoliko posada izabrati tu opciju i ostao je iznenaÄ‘en kada je shvatio da su oni jedini krenuli na tu stranu, tako da su ubrzo bili potpuno sami 100 milja udaljeni od ostalih, što je vrlo riskantna pozicija.
Na kraju se taj rizik nije isplatio. Ostale posade uspjele su se popeti uz obalu Vijetnama prije nego što je Puma imala priliku iskoristiti bolji kut vjetra. Telefonica je bila najbrža i ostala je u vodstvu cijelim putem. Camper je ipak jedva uspio prestići Groupamu, prve tri posade završile su unutar Äetiri sata. Ovo je drugi puta u povijesti regata da je isti brod pobijedio prve tri etape. Zadnji puta se to dogodilo kada je to ostvario pokojni Sir Peter Blake na Steinlageru 2 1989-1990.
Iako ova etapa Volva nije bila nalik na uobiÄajene oceanske etape, gdje jako puše i brodovi jedre vratolomnim brzinama niz velike oluje, mnogi su rekli da je bila jednako naporna utrka. Slabi vjetrovi i kontinuirano jedrenje u vjetar, za što ovi brodovi nisu dizajnirani, zahtijevali su velike fiziÄke i mentalne napore, tako da su posade bile jako iscrpljene, ne toliko od teških uvjeta, već od muka koje su prošli kako bi sigurno i brzo došli do cilja.
Grad Split će od 22. do 26. travnja 2020. biti domaćin sajma koji okuplja najznačajnija imena hrvatske i svjetske nautičke elite.
February.24.2020
Pristajanje u marinama gdje mjesta ima malo, a plovila puno, nije baš lagan zadatak čak i za iskusne nautičare u nekim situacijama
February.10.2020
Interes za izlaganje raste iz godine u godinu, a na sajmu će se predstaviti gotovo svi važniji domaći brodograditelji: Pičuljan, Grginić jahte
January.21.2020
