Nautical News (Croatian)

Recept preporuke: Brodet od hobotnice

•  June.29.2012
•  24 Comments

Read More

‘Niste htjeli naš pelješki most, e nećete ni trajekt od Komarne’

•  June.29.2012
•  24 Comments

Ne da li Bruxelles službenom Zagrebu i Sarajevu zeleno svjetlo za bilo kakav dogovor oko neumskog koridora, putovanje na jug Hrvatske od 1. srpnja iduće godine moglo bi biti prava avantura. Zapravo, nevjerojatno je koliko su neozbiljno i brzopleto u Vladi i resornome ministarstvu, na čijem je čelu mladi i očito neiskusni Siniša Hajdaš Dončić, krenuli u razgovore s bosanskohercegovačkim vlastima o “neumskoj zaobilaznici”, kojom bi putnici prolazili bez zaustavljanja i nastavljali put prema Dubrovniku u jednom, ili Splitu u drugom pravcu.

Nakon što je Kukuriku koalicija po stupanju u Banske dvore odustala od gradnje mosta, koji je zagovarala bivša HDZ-ova Vlada, pokušalo se očito na brzinu dogovoriti alternativnu premosnicu koja bi bila jeftinija i praktičnija od basnoslovno skupe Bebićeve ćuprije, a da se pri tomu nije, ili nije dovoljno, konzultiralo Bruxelles čija je zadnja kad je schengenski režim u pitanju. 

Javnost se zbunjuje

Sada se javnost samo zbunjuje rješenjem koje se nudi u vidu pojačavanja postojeće trajektne linije izmeÄ‘u Ploča i Trpnja na poluotoku Pelješcu, odakle putniku koji je krenuo prema Dubrovniku, nakon sata plovidbe, treba još puni sat drndanja uskim pelješkim cestama do Brijeste, i to “za leÄ‘ima” nekog sporog tegljača?! Suludo!

– Nikako nisam sklon tom rješenju jer bi se tako jako produljilo putovanje, ponajprije zbog uskih i loših peljeških cesta. Dalje, istina je da Bruxelles neće dopustiti da nikakva vozila s teretom bez zaustavljanja i bez predočenja dokumentacije putuju nesmetano preko Neuma koji nije u sastavu EU-a, pa je jedino pametno i racionalno rješenje uvoÄ‘enje trajekata izmeÄ‘u Komarne i Brijeste. Uostalom, Danska je imala sličan problem, pa ga je takoÄ‘er riješila uvoÄ‘enjem brodskih linija.

Da, to bi značilo dvadesetak minuta dulje putovanje, ali bi bilo najisplativije rješenje iz dva razloga: prvo, iskoristili bismo sve što je do sada već graÄ‘eno na prilazima i temeljima pelješkog mosta koji je apsolutno neisplativa investicija, i, kao drugo, tako se ne bi prekidao državni teritorij, a to vam je najvažnije. Naime, nikada ne znate zbog kojih se razloga i kada mogu, ne daj Bože, u bilo kojem smislu poremetiti odnosi izmeÄ‘u Hrvatske i BiH, što bi značilo i zaustavljanje prometa – tvrdi prof. dr. Ivan Dadić s Fakulteta prometnih znanosti u Zagrebu.

Najgore je u svemu tome što prometno rješenje povezivanja hrvatskog juga s maticom postaje političko pitanje oko kojeg se kupe jeftini bodovi. Kako Dubrovačko-neretvanska županija, u kojoj vlast drži HDZ, već na prvu odbija svaki suvisao prijedlog koji dolazi iz Vlade štiteći, tobože, interese lokalne zajednice, sad im iz SDP-a, odnosno Ministarstva infrastrukture, koje vodi njihov član, vraćaju istom mjerom nudeći im, kad već ne žele predloženu brodsku liniju, da koriste drugu kojom će se voziti i duže i neudobnije. 

O tomu da lokalna zajednica, zbog ekološke ugroze Malostonskog zaljeva koji je bogat kamenicama, ne želi ni čuti za trajekte izmeÄ‘u Komarne i Brijeste, što je ministar Dončić u neku ruku već prihvatio želeći se prilagoditi onomu što traži lokalna zajednica, Dadić kaže: 

– Ma, kakva ekologija, to je obično inaćenje. I naravno da tu ima i dnevne politike jer, ako niste htjeli naš pelješki most, e sad nećete ni od Komarne do Brijeste jer će trajekti, tobože, sve zagaditi. Pazite, ovu liniju izmeÄ‘u Ploča i Trpnja može se pojačati, zašto ne, ali ona nije rješenje. No u srcu sezone može biti dobra podrška trajektima izmeÄ‘u Komarne i Brijeste kao i, recimo, linija izmeÄ‘u Gradca i Trpnja. Osim toga, lokalno stanovništvo mora shvatiti da bi izgradnjom nove ceste Trpanj–Ston i ceste s tunelom prema Orebiću i oni profitirali jer bi turisti mogli krenuti i u dubinu Pelješca i dalje prema Korčuli, a ne nužno samo prema Dubrovniku.

I poznati prometni stručnjak prof. dr. Željko Marušić sličnog je razmišljanja. Doduše, on se zauzima i za povezivanje trajektima i za gradnju mosta, ali ne onako grandioznog i skupog kao što je to projektom bilo predviÄ‘eno.

Pomoćno rješenje

– Vijesti iz Bruxellesa da u najmanju ruku neće ići sve glatko s koridorom kroz Neum pokazuje koliko je naša Vlada bila neozbiljna kad je odustala od izgradnje pelješkog mosta, a da nije bila poznata ukupna cijena zamjenskog rješenja. Dalje, premda službenog protuzahtjeva iz Sarajeva nema, jasno je stavljeno do znanja da će se tražiti protuustupak za koridor, odnosno suverenitet u luci Ploče i eksteritorijalni pristup željeznicom.

Ministar Hajdaš Dončić je to uvio u celofan “naprednog korištenja luke Ploče”, a ne treba puno pameti kako bi se shvatilo da je riječ o golemoj vrijednosti čiji je iznos teško i procijeniti. Sve to nije uzeto u kalkulaciju vrijednosti “jeftinijeg” rješenja kroz neumski koridor – kaže dr. Marušić. 

– Trajektna veza može biti samo pomoćno, a nikako glavno rješenje za povezivanje, u slučaju da ne uspijemo napraviti koridor ni po najnepovoljnijim uvjetima. Kraća veza Komarna–Brijesta ugrozila bi osjetljivi ekosustav u Malostonskom zaljevu, a veza Ploče–Trpanj je neprikladna zbog velike duljine i nepostojanja kvalitetnih spojnih cesta. Što će se dogoditi kad nastanu kilometarske kolone na pristaništima? Kako će se to odraziti na turizam i gospodarstvo? Kako će to utjecati na razvoj Pelješca, Korčule i cijelog dubrovačkog područja? – pita se Marušić i poentira: 

– Zbog čega nitko u Vladi nije razmotrio da se umjesto megalomanskog projekta Jure Radića, visećeg mosta s četiri traka, razmisli o jeftinijem rješenju poduprtog mosta s dva traka? Uz poštenu kalkulaciju takav bi se most mogao napraviti za milijardu kuna. A trajektnu vezu Komarna–Brijesta treba svakako napraviti, ali kao pomoćnu vezu uz most i s malim, a ne velikim trajektima.

Read More