Nakon još jedne odgode u razgovorima s Europskom komisijom, vrijeme je da hrvatska Vlada razmotri mogućnost gradnje plutajućeg mosta prema poluotoku Pelješcu.
RijeÄ je o najbržem i financijski najpovoljnijem naÄinu povezivanja dubrovaÄkog podruÄja i južnodalmatinskih otoka s ostatkom Hrvatske: njegova gradnja ne bi koštala više od 60 milijuna eura, most bi bio gotov za samo devet mjeseci, svi njegovi dijelovi izraÄ‘ivali bi se u Hrvatskoj, a on ne bi narušio ekološku ravnotežu u Malostonskom zaljevu.
Tvrdi to arhitektica Maja BruÄić koja zajedno s ameriÄkim poduzetnikom Jamesom Priceom Chuckom promovira projekt izgradnje plutajućeg pontonskog mosta “Marko Polo” po uzoru na sliÄne mostove koji postoje u Norveškoj i SAD-u.
− GeomehaniÄki presjek morskog dna kod Pelješca pokazuje da se ispod 30 metara mora nalazi 30 do 40 metara mulja, dok se do vapnenaÄkog dna, nimalo idealnog za izgradnju Ävrstog mosta, nailazi tek na 100 metara dubine. To iznimno poskupljuje troškove gradnje i uništava postojeći ekosustav na tom podruÄju, a konaÄni rezultat uvijek će biti upitan – tvrdi arhitektica BruÄić, koja je uvjerena da bi Ävrsti pelješki most Hrvatsku na koncu koštao pola milijarde eura.
ÄŒelik i nosaÄi za tako problematiÄno dno morali bi se uvesti iz inozemstva, a u Hrvatskoj nema ni inženjera koji imaju iskustva s takvim materijalima.
S druge strane, svi dijelovi za plutajući most naruÄili bi se i napravili u Hrvatskoj. Šibenska tvrtka “Marinetek” izrazila je spremnost da izradi konstrukciju mosta.
− Ovdje nije rijeÄ o pontonu kakvima smo se imali priliku voziti na Maslenici tijekom rata, nego o modernom i trajnom mostu. U ameriÄkom Seattleu takav plutajući most ima šest trakova u jednom i šest u drugom smjeru, dok na gornjem katu vozi željeznica. I sve to na plutajućoj konstrukciji – istiÄe Maja BruÄić.
Za pelješki plutajući most “Marko Polo” izraÄ‘en je projekt koji predviÄ‘a da na svakom njegovom spoju s kopnom postoji odignuti prolaz kroz koji mogu neometano ploviti brodovi visoki 30 metara.
Za kruzere koji bi eventualno jednog dana željeli uploviti u Neum predviÄ‘en je poseban otvor u mostu, širok stotinu metara. On bi se jednostavno otvarao po potrebi – projekt je predvidio da konstrukcija ceste u tom dijelu bude na šinama – a “ploveći hoteli” mogli bi neometano prolaziti.
Arhitektica BruÄić tvrdi na posljetku da gradnja mosta Hrvatsku i njezine graÄ‘ane ne bi koštala ni kune, jer bi se Äitav projekt financirao novcem privatnih ulagaÄa na temelju dobivene državne koncesije. U ovom je trenutku još uvijek neizvjesno u kojemu će se smjeru razvijati tripartitni razgovori izmeÄ‘u Hrvatske, BiH i Europske komisije o rješavanju pitanja prometne povezanosti s krajnjim jugom zemlje, i može li plutajući most ući u konkurenciju osam postojećih mogućnosti.
Ovoga su tjedna trebali biti objavljeni rezultati predstudije koju su radili francuski konzultanti iz tvrtke “STTE Consortium”, no objava je odgoÄ‘ena do 1. studenog. Upućeni u detalje razgovora tvrde da odgoda nema nikakve veze s problemima koje Hrvatska ima zbog sluÄaja “lex Perković”, nego da je do nje došlo na inzistiranje BiH, kojoj ne odgovara “klasiÄni” pelješki most, koji je u predstudiji navodno tijesno pobijedio cestovni koridor oko Neuma. I Hrvatska i BiH usuglasile su se da će poštovati nalaz francuskih konzultanata i prihvatiti preporuÄeno rješenje, pa Sarajevo u ovom sluÄaju oÄito taktizira ne bi li dobili na vremenu.
Neslužbene informacije govore da je neumski koridor tijesno, za samo dva ili tri posto, izgubio bitku s pelješkim mostom, u prvom redu zbog pravne neizvjesnosti. KljuÄno je pitanje kako bi se dugoroÄno moglo riješiti pitanje jurisdikcije nad koridorom: tko bi imao pravo kontrolirati tu cestu i što bi bilo dovoljno jamstvo da se Hrvatska zaštiti od njezine eventualne blokade u budućnosti.
Službeno Sarajevo, tvrde naši izvori, posljednjih mjeseci uopće nije slalo francuskim konzultantima potrebne podatke koji bi možda bili u prilog neumskom koridoru, pa je pelješki most, barem kako sada stvari stoje, odnio pobjedu.
UPOZORENJE
Tijekom noći i jutra ponegdje mogućnost za maglu i vidljivost manja od
SITUACIJA
Nad Jadranom se zadržava polje malo povišenog atmosferskog tlaka.
VREMENSKA PROGNOZA ZA JADRAN ZA 24 SATA
Vjetar SE i SW 6-12 Äv. Tijekom noći gotovo tiho. More 1-2.Vidljivost 15-25 km, tijekom noći i jutra mjestimice manja od 10 km zbog sumaglice, ponegdje manja od 1 km zbog moguće magle. Pretežno vedro, na Kvarneru uz promjenljivu naoblaku moguća je slaba kiša.
Grad Split će od 22. do 26. travnja 2020. biti domaćin sajma koji okuplja najznačajnija imena hrvatske i svjetske nautičke elite.
February.24.2020
Pristajanje u marinama gdje mjesta ima malo, a plovila puno, nije baš lagan zadatak čak i za iskusne nautičare u nekim situacijama
February.10.2020
Interes za izlaganje raste iz godine u godinu, a na sajmu će se predstaviti gotovo svi važniji domaći brodograditelji: Pičuljan, Grginić jahte
January.21.2020
