Optimizam u kraljevičkom škveru

•  April.12.2013
•  24 Comments

Brodovi su se vratili, ali kraljevičko brodogradilište svejedno djeluje prazno. Nedostaje onaj nekadašnji »moving«, buka na navozima, radnici u tutama koji se danas vide samo sporadično. 

Prije nego što je stečaj ušao kroz glavnu portu »Kraljevice« u lipnju prošle godine, petstotinjak radnika svako je jutro dolazilo na posao i cvikalo »kartelu«. Ovih ih dana, u najboljem slučaju, ima šezdesetak, zajedno s nužnim osobljem brodogradilišta oko stotinu. 

Krajem prošlog mjeseca, nakon šest mjeseci čekanja da se donesu sve prateće odluke na razini ministarstava i Vlade, potpisani su potkoncesijski ugovori s odabranim tvrtkama kojima je dozvoljeno da do okončanja stečaja koriste prostore i pogone (bivšeg) brodogradilišta. Dokad će stečaj »Kraljevice« trajati i s kojim konačnim ishodom, u ovom je trenutku nemoguće i pretpostaviti. U lipnju bi se trebala održati nova Skupština vjerovnika »Kraljevice«, no teško je reći kakve će se odluke tada donijeti. Treba sačekati i donošenje novog Prostornog plana Primorsko-goranske županije u kojem je, pored svega ostalog, predložena prenamjena bivšeg Titovog brodogradilišta. 
    
Potpisali neizvjesnost

Glavni potkoncesionari, tvrtke »Dalmont« i riječka »Kvarnerplastika«, doveli su prve poslove na zakupljene obale, u hale i radionice. U hali natkrivenog navoza riječki su mali brodograditelji »izvukli« tridesetmetarsku jahtu »Novela« na remont. Jahta je, kazuje nam direktor i suvlasnik »Kvarnerplastike« Emilio Sušanj, u britanskom vlasništvu, a posao kojeg su dobili vrijedan je izmeÄ‘u 400 i 500 tisuća eura i moraju ga završiti do konca svibnja. I Sušnja, kao i njegovog kolegu, vlasnika »Dalmonta« Ivana Ivića, najviše muči neizvjesnost u koju su se potpisom ugovora upustili. Natkriveni navoz u »Kraljevici«, kao i plato na Južnoj obali brodogradilišta, kojeg su dobili u potkoncesiju, ovoj je riječkoj tvrtki koja se primarno bavi proizvodnjom brodica, od iznimne važnosti jer su time konačno sebi osigurali izlaz na more s obzirom da su im matični pogoni u ulici Milutina Barača. 
    
Neizvjesnost

To vam je kao da proizvodite auto, a nemate cestu, objašnjava Sušanj dojučerašnji hendikep svoje tvrtke. Kaže da su u više navrata pokušavali doći do novih pogona blizu mora, ali uvijek se nešto izjalovilo. To je, dodaje Sušanj, bio razlog da su odlučili pokušati i sa »Kraljevicom«. Ovog puta uspješno, ali ipak samo privremeno. 

Potpisali smo ugovor o potkoncesiji do okončanja stečaja, ali dalje ništa ne znamo. Ova hala vapi za novim ulaganjima, trebalo bi je urediti jer u nju bi istovremeno komotno mogla
stati četiri broda, dužine do kojih 30 metara. Prije dolaska morali smo uložiti u postavljanje stotinjak metara šina u more da bi mogli izvlačiti plovila na navoz. MeÄ‘utim, u situaciji kada ne znate dokad ćete nešto moći koristiti, teško je i rizično svako ulaganje. 

Ni ljudima koje planiramo zaposliti ne možemo garantirati stalno radno mjesto kad ne znamo što će biti s našom potkoncesijom, priča Emilio Sušanj, u čijoj tvrtki je trenutno zaposleno dvadeset i četvero radnika. Ako im se otvore poslovi na remontu jahti i brodica, čemu se u »Kvarnerplastici« nadaju, Sušanj kaže da bi mogli zaposliti i do stotinu radnika. Kao i vlasnik »Dalmonta«, i Sušanj kaže da stalno ima upite od ljudi za posao, mahom bivših škverana. Vrlo brzo, najavljuje on, planiraju na odreÄ‘eno vrijeme zaposliti 15 do 20 novih ljudi. 
    
Početak ili maksimum?

Na obalama »Kraljevice« početkom ovog tjedna bila su privezana tri Jadrolinijina broda – Marjan, Hrvat i Lošinjanka na kojima je poslove njihovog redovnog remonta dobio kraljevički »Dalmont«. »Marjan« je gotov i jučer je isplovio, a od Ivića doznajemo da su sada konkurirali za remont »Liburnije«. Ovaj nekadašnji glavni kooperant brodogradilišta voljan je uložiti i u dva kraljevička doka, koji nisu u sustavu potkoncesije već ih ovo Brodogradilište u stečaju iznajmljuje prema potrebama i upitima kroz zasebne komercijalne ugovore. Posljednji u nizu je tvrtka »Arhipelag« koja je veći dok iznajmila za remont i uljepšavanje broda »Marina«, koji je privezan u riječkoj luci. 

Ivić ističe kako u »Dalmontu« ima 126 zaposlenih, a »Kraljevici« ih je na remontima trajekata trenutno angažirano pedesetak, uključujući i radnike njihovih stalnih kooperanata. Ivićeva tvrtka uglavnom je funkcionirala kao jedan od bitnijih kooperanata u kvarnerskim brodogradilištima. No, »Kraljevica« se ugasila, sve manje posla i potreba imaju i u »3. maju«, pa Ivić objašnjava kako su prisiljeni okrenuti se sami prema tržištu remonta. I Ivić je, kaže, spreman uložiti u opremanje i modernizaciju interesantnih mu pogona u »Kraljevici«, pa i u dokove, ali ni on, tvrdi, ne zna što ga u »Kraljevici« očekuje. 

Kad se sve zbroji i oduzme, potkoncesijama je u »Kraljevici« stavljeno u funkciju nešto manje od trećine ukupne površine brodogradilišta. U pitanju su, naravno, najzanimljiviji dijelovi, pogoni i radionice dok ostatak i dalje japi prazan. Je li u pitanju početak vraćanja proizvodnje u brodogradilište ili će na ovome, nakon nekog vremena, sve stati, teško je reći.